گلچین مطالب وب

شخصیت های سنگین

کتاب شورزندگی رو دارم می خونم، یک زمانی، حدود سی سال پیش، ورقه هایی از این کتاب رو که حالت کاهی داشت، بین کتابهای صمد بهرنگی دیدم، آن روز این کتابها رو از تنور کشیده بودند بیرون. اصلا نمی دانستم به چه علت این کتابها باید پنهان می شدند. 

بعدا یعنی 7 سال بعد، این ورقه ها در یک انبار کاه توی یک جعبه چوبی قرار داشتند که آن روز قرار بود، با کتابهای درسی زمان شاه، به آتش کشیده شوند. این دفعه موضوع چندان سیاسی نبود، این کتابها خیلی کهنه بودند و بعید نبود که ماوی خوبی برای موشهای آن انباری متروک باشند.

تا اینکه من، هفته پیش، بعد از اینهمه سال تصمیم گرفتم این کتاب رو از کتابخونه بگیرم. این کتاب از آن دست کتابها بود که به من یک سری زاویه دیدهای جدید اضافه کرد: این که مِن بَعد، چند روزنه بیشتر برای دیدن دنیای پیرامونم داشته باشم؛ به کرات در پیکره قهرمان این داستان و دیگر شخصیت های جالب آن فرو رفتم و درست مثل یک سفر به یاد ماندنی هنوز هم خاطره آن را دارم توی ذهنم مرور می کنم.

موضوع کتاب، زندگی نامه ونسان ونگوگ، نقاش معروف و صاحب سبک هلندی است، علاوه بر ارزش ادبی آن، این کتاب، منبع الهام بخش خوبی می تواند برای کسانی باشد که به نقاشی علاقه دارند. در سراسر این کتاب دوست داشتم با ونسان هم زاد پنداری کنم، علی الخصوص در اوایل کتاب که دست به انجام کارهای مختلف می زد؛ سرگشتگی ها، طرد شدن هایش، بی پولی هایش.... همه و هم زیبا بودند، دیگر  شخصیت برجسته این کتاب، تئو بود، برادر ونسان که چهار سالی از او کوچکتر بود. تئو تنها فردی بود که مثل یک حامی وفادار ونسان را باور کرد و چقدر شخصیت سنگین او مثل یک قهرمان در جای جای کتاب مرا تحت تاثیر قرار داد.

نکته کلیدی دیگه که توی این کتاب یاد گرفتم این بود که دسترسی به صاحب نظران یک رشته و کلا کسانی که در آن مشق می زنند، برای فردی که مصمم است در رشته ای پیشرفت داشته باشد مهم است. تمرین شخصی اصلا کافی نیست. وقتی در چنین جمعی قرار می گیری، یا حتی ماهی یک بار امکان برخورد با آنها را داری، این فرصت ارزشمند برایت پیش می آید که دیگر لازم نباشد به یک سری تجربه ها شخصا برسی، می توانی از نتایج کار بقیه استفاده کنی و این فوق العادس.

پی نوشت: داشتم به کسی فکر می کردم که این کتاب رو سالها پیش خونده و به کسی که سال ها پیش آن را نوشته، و چقدر زیباست که اندیشه تاریخ مصرف ندارد.

ونسان ون گوگ

برچسب ها: شور زندگی نوشته ایرونیگ استون ترجمه دکتر محمد علی اسلامی ندوشن.

درختانِ خیابان

اینکه بگویم کتاب جنایات و مکافات و بیگانه را تازه خوانده ام و بادبادک باز را هم در دست خواندن دارم، دست مثل این است که بگویم، دو دختر دارم و پسرم هم در راه است. نمی توانم بگویم فردی که الان هستم، از کجا سر و کله اش پیدا شده، هرچه هست، تمام احساسات خوب این فرد تازه که وقت گذراندن با او به من حس خوبی می دهد، مال پاجوشهای کوچک عزت نفسی است که کنار شاخه لرزان وجودم پیدایشان شده. تعریف ساده عزت نفس به نظر من، کنار آمدن با خود است و البته خجالت نکشیدن از چیزهایی که ما نقشی در به وجود آمدنشان نداشتیم.

حالا دیگر ترسی از کسی ندارم.

بعضی ها، درست مثل گربه ای که بو می کشد و سراغ استخوانهای مرغ پخته شده شب پیش می رود، وجود ترس را در آدم بو می کشند و بعد از سر بدجنسی یا شاید خامی با کمک همان ترس ها، حس تزلزل بدی به آدم می دهند. اما وقتی آن ترس در تو از بین رفته باشد، یا لااقل کم شده باشد، دیگر این بعضی ها هم اساسا سراغت نمی آیند و تازه خوب که فکر می کنی می بینی، وقتی می ترسی، این خودت هستی که  زیادی حرفهای دیگران را جدی می گیری ....دیگران مثل درخت، یا خیابان، فقط هستند، همین.

به خاطر ننوشتن های طولانی، بستن ته نوشته ام برایم سخت است، اصلا اجازه دهید پیش از رفتن، از کشف جدیدم هم بگویم که اگر روراست باشم، کشف خودم نیست، میشه گفت، کشفِ یک دوسته خوبه، که من از سر ذوقم، از یک هفته پیش که به آن رسیده ام، درست مثل تیله های رنگارنگ شیشه ای از خودم دورش نمی کنم: آن کشف، عبارت است از این جمله: هرکس انتخاب می کند، روایتی از یک موضوع داشته باشد و بعد نوع روایت او، مسیر گامهای او را تعیین خواهد کرد.

مثلا برخی روایت ها، آنقدر تلخ و مایوس کننده هستند که آدم را انگار به یک تونل تاریک، می اندازند. برخی روایت ها، انگار چرخ هایت را روغن کاری می کنند. روایت برخی ها از تلخی های گذشته شان یا کلا واقعیت فعلی زندگی شان، گاهی آنقدر اغراق آمیز است که پاک آنها را از کار می اندازد یا اینکه انگار با چراغ خاموش در شب رانندگی  می کنند..نامطمئن و ناراضی...

من دیدم، حتما در موضوعاتی باید روایت جدید داشته باشم. من گاهی برخی موضوعات آزاردهنده در گذشته ام را خیلی بزرگ تر از خودم، ساخته ام، یا مثلا کارهای مربوط به روزمره را...چقدر فرق دارد آدم وقتی ظرف می شوید، آن را فرصتی برای گوش دادن به موسیقی تفسیر کند، یا اینکه آن را کار بی خودی بداند که هر روز مجبور به انجامش است.

البته ساختن روایات جدید، واقعا مراقبه و خواست قوی می خواهد، ولی این روایت از اینکه به من «شیرینی حق انتخابی» که دارم را یادآوری می کند، کلی احساس خوشبختی می کنم، درست مثل سانتیاگو در کتاب کیمیاگر که با وجود به باد رفتن سکه هایش و سرخوردگی از اعتمادش، آن غروب تلخ تصمیم گرفت به ذهنش این روایت را از اتفاقی که بر او رفته بدهد: قهرمانی در جستجوی رویا و گنج خود، قهرمانی در مسیر افسانه شخصی اش و نه یک انسانی فریب خورده....

 بر چسب ها: تیله، کتاب، قهرمان، مراقبه

از صدای سخن عشق ندیدم خوشتر....

ظرفها را با سرعت بی نظیری شستم و بعد شام را تهیه کردم. کارهای معمول قبلا یک جورهایی توقفگاه های من حساب می شدند. در سکوی آنها، ساعت ها می نشستم و احساس یک برنده را داشتم. اما الان از آن می گذرم، درست همان طور که از دم مغازه لبنیاتی همسایه سنگک فروشی رد می شوم.

این کارها با تمام ظاهر ساده شان، به طرز پیچیده ای می توانند، آدم را در گرداب خودشان گرفتار کنند. یکی بود که می گفت:« انجام کار خانه آدم را خرفت می کند.» این حرف، از آن حرفهای بوداری بود که به زبان آوردن آن بدون توضیح واقعا فاجعه بار است. من چون با کلیت تفکر آن فرد آشنا بودم، این حرفش را همان دم که از دهنش خارج شد در هوا قاپیدم، درست مثل چشمک کوچکی که دو نفر خیلی نزدیک با هم درد و بدل می کنند.

اما امروز که با الف صحبت می کردم، سعی کردم یه ربعی این حرفم را توضیح دهم. حرفها و نظریات خودم را هم سوار این موضوع کردم، درست مثل آشی که عدس مانده از شب را در لایه های آن مستتر می کنند.

اگر توضیح نمی دادم، هرگز خودم را نمی بخشیدم. این یک جور پز روشنفکرانه نبود. بهش گفتم: چقدر دوست دارم خانه را از یک سر خیلی عمیق تمیز کنم، اضافات را با دل گنده گی بریزم بیرون: از لباس ها بگیر برو تا کاغذ کادوهایی که به بهانه اینکه روزی به درد می خورند، در کشوها یا زیر فرش نفس می کشند. ولی خوب، اخیرا شنیده ام که بزرگی می گفت، انجام کارهای تکراری مثل راه ثابتی است که در جنگل درست می شود. برای وسعت بخشیدن به ذهن باید لااقل کارهای تکراری را از روش های مختلف انجام داد، والا همان طور که کفش گاهی از یک جا سائیده می شود، انجام این مناسک روزمره هم گوشه ذهن آدم را می ساید و به آدم احساس یه وری بودن دست می دهد.

ساعاتی بعد این مکالمه در ذهنم در جریان بود و با خودم فکر می کردم: حتما باید آدم چه این کارها را چه کارهای بیرون را با عشق انجام دهد، خاطرم هست که جادوگر می گفت: انرژی نهفته ای در جهان وجود دارد که فقط به کسانی عطا می شود که کارهایشان را با عشق و علاقه انجام می دهند: وقتی کاری را با محبت انجام می دهید، در ازای آن، از آن کار، انرژی دریافت می کنید، اگر نه، آن فعالیت، هرچی انرژی هم که دارید، درست مثل جاروبرقی ناسیونال دو هزار وات خواهد بلعید.

دستکم شاید آدم می تواند، بعضی کارها را اگر حس اش را ندارد بگذارد برای یک وقتی که دل و دماغ آن را دارد. اشیاء به نظر من بیش از آدمها، تحویل گرفته شدن یا نگرفته شدنشان را درک می کنند.

و دست آخر این که من و بامبوی وفادارمان امروز دوتایی حمام کردیم.

پی نوشت: بهانه این نوشته بر می گردد به کشوهای یخچالمان که اتفاقی بعد از تمیز کردن یخچال جابجایشان کردم و تا چند روز از سر عادت، وقتی گوجه می خواستم، سراغ کشوی خیار می رفتم و بالعکس.

برچسب ها: حضرت حافظ، دکتر فرهنگ هلاکویی، خود و خانه داری

زمین، زمین بخشنده

اجازه داده ام، مثل یک پیرمرد - حالا نمی دانم چرا دوست دارم پیرمرد بودم تا یک پیرزن، لابد چون مردها - لااقل آنهایی که من دیده ام- انگار اتوکشیده تر پیر می شوند - بله اجازه داده ام مثل یک پیرمرد که تمام وقتش را به دست نوه شیرین زبانش می سپارد، یا به دختر نوجوان کنجکاوی که دوست دارد، ساعت ها با او در مورد موضوعات مختلف به صحبت بنشیند، کتاب تمام ساعت هایم را پر کند. مثل یک مهمان عزیز....

البته تمام کارهای معمولم سر جایشان هستند. ولی مثل مسافری که برای از دست ندادن پروازش، روی تنظیم زمان وسواس خاصی دارد، من هم مراقبم که به هر کاری که می رسم، آن را گونه ای انجام دهم که حتی شده نیم ساعت برای کتابم کنار بگذارم.

تازه خرسندم بگویم که کتاب باعث شده، با عشق و علاقه بیشتری به کارهایی که روح آنها خیلی در دسترس نیستند، نزدیک شوم. انگار که دست به تیره کمرشان می کشم. حتی وقتی آشغالها را بیرون می گذارم، مرغی را تصور می کنم که با ولع تکه های کاهوی داخل آشغال را با احساسی از خوشبختی تکه پاره می کند و  همین دیروز، که داشتم نخود سبز ها را یکی یکی از غلاف در می آوردم، حس کردم که چقدر دلم می خواهد درست کنار آنها داخل آن غلاف به یک خواب چند ساعته می رفتم.

این روزها، برای دلربایی همه جور اسلحه ای برای آدمهایی مثل من که آدم شکمویی هستم در آستین دارد، فقط گرمایش شاید بتواند بهانه خوبی برای انتقاد از او باشد ولی هرچه هست، من عاشقش هستم، با آن گیلاس های خندان، توت فرنگی های تپل و هندوانه های آب دار.... فقط حیف که با تمام بخشندگی زمین در زندگی بخشیدن به این نعمت های زیبا، بعضی آدمها کاری کرده اند که همین ها،  به بهای گرانی شاید وارد زندگی فرد شوند، در اینجا فقط منظورم بهای مادی آن نیست، بهای معنوی را هم مدنظر داشته ام.

و پایان بخش نوشته ام عجالتا دوست دارم بخش هایی از کتاب جنایت و مکافات باشد....

... با همه این خصوصیات، اندری سیمیونویچ به راستی اندکی ابله بود. هوادار پرشور ترقی و " نسل جوان ما" بود... عضوی از لشکر پرشمار و رنگ و وارنگ عوام، هیولاهای سست عناصر، خودکامگان کوچک با آموخته های نیم بند بود که مخصوصا بی درنگ به متداول ترین عقیده رایج می چسبند فقط برای این که فورا آن را به ابتذال بکشانند، فورا کاریکاتوری از هر چیز که خودشان به آن خدمت می کنند، بسازند، گاه از سر خلوص نیت.

****

.... از خصلت های کاترینا ایوانویا یکی این بود که تصویری بس خوش آب و رنگ از هر که برای نخستین بار می دیدش به دیگران عرضه می کرد و غرق ستایشش می کرد که حتی باعث می شد عده ای خجالت بکشند، موقعیت های گوناگونی برای ستایش او سر هم می کرد و با صداقت و بی ریایی کامل واقعیت آنها را باور می کرد و بعد ناگهان، به یک باره، سرخورده می شد، وسط حرفش می پرید، ملامتش می کرد و همان شخص را که چند ساعت پیش به معنای واقعی کلمه پرستش می کرد، بیرون می راند. طبعا خویی شادمان و آرام داشت و به آسانی دلشاد می شد اما بدبختی ها و ناکامی های مداوم موجب شده بود که آن طور سرسختانه، آرزومند و طالب این باشد که همه در آرامش و شادی زندگی کنند و جرئت نکنند طور دیگر زندگی کنند، و کمترین ناسازگاری در زندگی، کم ترین ناکامی، بی درنگ او را تا آستانه جنون می کشاند، و در یک آن پس از درخشان ترین امیدها و خیالات، بنا می کرد به لعنت فرستادن بر سرنوشتش، پاره کردن و دور ریختن هرچه دستش می آمد و کوفتن سرش به دیوار.

پی نوشت: این همه رو دوست دارم در بخش هایی از شخصیت هایی که در یک رمان گرد می آرند، تکه ای یافت می شود که به من در رمزگشایی از چرایی یک سری رفتارهایم، لذتی غیر قابل توصیف می دهد.

 برچسب ها: فیدور داستایفسکی- احد علیقلیان

در عربستان وجودم....

گاهی وقت ها این حس بهم دست می دهد که انگار قاشقی به ته مغزم کشیده می شود. دقیقا درست متوجه شدید، دردم می گیرد. این قضیه بیشتر احساسی است. انگار در یک مسیر بسته ای برای موضوعی تکراری دنبال پاسخ می گردم و هیچ به عقلم نمی رسد و فقط دیوارها یک گام انگار نزدیک تر می آیند 

من اگر بچه داشته باشم، دوست دارم مغزش را برای چنین روزهایی کیپ کیپ پر از راه حل کنم. در این راه پیمایی های بی حاصل، در نهایت  دو منزلگاه خستگی مرا می گیرد: یکی یک آلاچیق نصفه نیمه ای از ایمانم هست که آنجا شمعی روشن است با یادبودهایی از معجزاتی که در زندگی به ذهنم سنجاق شده است و دیگری ایوانی است پر از کتاب رو به آفتاب که دیگر هرگز از زل زدنش به چشمانم قسم می خورم خسته نخواهم شد، از بس که بی آفتاب بودم این سالها- .

در مواقعی که بین آن دیوارها گیر افتاده ام، توی این ایوان، خیلی ساده، شخصیت خودم را به خونسردی زنی که زنبیل خریدش را روی زمین خالی می کند،خودم را دراز به دارز می خوابانم و تشریح می کنم. از نظر روانشناختی، خیلی ساده با خونسردی درست مثل  تزریقاتی سر محله که به سختی کار پیدا کرده، بی دخالت هیچ احساسی، ماشین وار ضعف هایم را برای خودم می شمارم و بعد در ادامه که کارم تمام شد، قرار می شود که قوی باشم و از این بازی ها در نیاورم.

من این صفا و مروه را شاید گاهی ماهی یکبار، درست وقتی که ترس ها و نگرانی های به اوج می رسد، طی می کنم و بعد در آب زلالی که می جوشد، چهره ام را با وضوح بیشتری می بینم.1

1- در روایات اسلامی آمده است که پس از آن که ابراهیم همسرش هاجر و فرزندش اسماعیل را در مکه که سرزمینی بی آب و علف بود، رها کرد، هاجر در پی یافتن آب برای فرزندش و با دیدن سراب میان صفا و مروه هفت بار به جستجوی آب شتافت و بدون اینکه آبی پیدا کند نزد فرزندش بازگشت. اما ناگهان در بازگشت چشمه آبی را در کنار اسماعیل می یابد.

 هزار خورشید تابان...

توی سبد سفید رنگ چرکمردی، چند مشت گل سرخ محمدی گذاشته بودند به نیت خشک کردن.  مال حیاط موسسه بود و من در فاصله تنفس ده دقیقه ای در دفتر، یکهو چشمم به آنها افتاد.  بی اختیار یکی از آنها را برداشتم.

بعد از بوییدن آنها، حسی عجیبی سراغم آمد، یک لحظه به شکل هشدار دهنده ای متوجه شدم که چطور در متن روزهای خالی ام از گل سرخ، این عطر زیبا را فراموش کرده ام و در ادامه حالت کسی را پیدا کردم که انگار بعد از مدت های مدید، با یک نشانه، یاد معشوق در بند خود می افتد که به خاطر طلسم جادوگری در قلعه ای دور، گرفتار آمده....هم حس شرم داشتم و هم حس یک جور شادی.

در نهایت مثل یک معشوق پیمان شکن، در حالی که چایی با طعم گل سرخم را سر می کشیدم، خود را در احاطه حس زیبایی احساس می کردم که در من بیدار شده بود.

یاد حیاط مان افتادم: گوشه کرت های حیاط ما مزین به گل های سرخ و نیلوفرهای پیچکی بود که من هر روز صبح چشمم به آن ها گشوده می شد. البته آن موقع، به خاطر ذهن سیال کودکی ام، این زیبایی را مثل الان بزرگ سالی ام، طبیعتا نمی توانستم به تمامی درک کنم. ولی آن روز عصر، ردپای همان لذت در کودکی ام، با شدتی عجیب توانست مرا به عمیق ترین تجربه های درونی ام، گره بزند. بعد متعاقب آن یاد کاسنی ها و پونه های باران خورده مثل واگن بعدی قطار به ایستگاه ذهنم وارد شد در اردی بهشتی بهاری.

یک زمانی از چنین یادآوری هایی، حسرت بدی سراغم می آمد. حس می کردم، مقطع کودکی ام را به تمامی نزیسته ام، یک جور هایی غیرمنصفانه سایه برخی شرایط اجازه کودکی به من نداده اند. ولی الان چندان در مورد این موضوع سخت گیری ندارم. فکر می کنم، شاید یک جور این اقتضای آدمی زاد است که درطول زندگی اش، خودش دوباره، زیبایی های زندگی را کشف کند و مجددا با دیدی جدید و عمیق از آنها لذت ببرد.

شاید شعر و هنر، حاصل همین نگاه آگاهانه است: پرورش همان نطفه هایی از زیبایی که روزی زندگی بی اطلاع او در وجودش بی خبر کاشته است و حالا در مجالی این بذرها از یک جایی سر بر می آورند. ...

به خودم قول دادم که روزی حتما، از هیاهوی پر جاذبه شهر بکَنم و دوباره چنین خلوتی را برای خودم خلق کنم.

و دیگر اینکه از کتابهایی بگویم که مطالعه شان را به دوستان خوبم پیشنهاد می کنم:

کتاب مسیح باز مصلوب، فوق العاده بود. خیلی! یک سری انسان معمولی که قرار است طبق یک رسم خاص و قدیمی هر یک عهده دار نقش حواریون حضرت عیسی و البته در نقش خود حضرت عیسی (ع) باشند. کتاب روایت تحول عجیب و خزنده این تصمیم ساده روی زندگی این انسان های به شدت معمولی است.

کتاب "منِ او" به قلم رضا امیرخانی... این کتاب داستان خانواده ای است در تهران قدیم. یک رمان فارسی و چالش برانگیز. دو نسل خانواده در این داستان به هم گره می خورند و دغدغه های نسل جدید آن به خاطر معاصر بودن با زمان فعلی، از نظر من شاید یکی از جذابیت های آن باشد. در کل، من فکر می کنم این کتاب ارزش خواندن دارد.

کتاب، "هزار خورشید تابان" از خالد حسینی - نویسنده اثر معروف "بادبادک باز". این کتاب مثل اسمش، هزار چراغ در دلم روشن کرد. این کتاب را من طی سه روز بلعیدم و محتوای آن، آنگونه در ارتباط تنگاتنگ با واقعیت های انسانی موجود بود که براحتی در این زمان کوتاه برایم هضم شد. شرح زندگی مریم و لیلا، دو زن افغان، در پس زمینه ای مملوء از جنگ و قحطی و مرگ .....

بیشتر از این توضیحی نمی دهم، چنانچه از دوستان این کتابها را خوانده بودند یا در آینده ای نزدیک مطالعه کنند، خیلی خوشحال می شوم در موردشان بیشتر صحبت کنیم.

ببخشید که این پست طولانی شد.

برچسب ها: گل سرخ محمدی, گلاب, هزار خورشید تابان, منِ او

مسیح روشن من....

هر روز که بلند می شوم در سطور کتابهایی غرق می شوم که هیاهوی امواج آنها می تواند آنقدر گوش های مرا پر کند که جایی برای شنیدن آهنگ ترس ها و تردید هایم نباشد.

یک خط منطقی در زندگی تان ایجاد کنید و بعد در مجاورت آن به کارهایی بپردازید که با انجام آنها احساس می کنید دارید خودتان را شخم می زنید. این خط منطقی می تواند کارهای روزمره ای باشد که انجام ندادنشان زندگی تان را از روال معمول خارج می کند بعد خواه نا خواه شما را در معرض فشاری شبیه جدا شدن یک بره از گله قرار می دهد. برای دوری از این فشار، خیلی ساده می توانید بخشی از روز به مکاشفه هایتان بپردازید و در انتهای روز دوباره به سوی گله برگردید. اصلا شاید توی همین گله، چیزهای جالب تری برای پرداختن باشد.

خواندن کتاب های خوب، دقیقا می تواند ساعاتی از روز شما را به خلوتی به یادماندنی بکشاند که باقی روز را از انرژی حاصله از آن لحظه ها با تمامی وجود زندگی کنید.

من در حال خواندن کتاب دیگری از نیکوس کانتزاکیس هستم: کتاب مسیح باز مصلوب. این کتاب روزهای بهاری مرا با هویت خاصی در ذهنم بایگانی می کند، دنبال گیراندن آن نور ایمانی هستم در درونم که خواندن این کتاب، درخشندگی خاصی به آن بخشیده. همان قدر که این مرد با باورهایش، می تواند این طور زیبا دنیا را با تمام سیاهی ها و سپیدی هایش به تصویر کشد، لابد من هم می توانم.

این خط منطقی که مثل یک خط راه آهن کنار قلب من کشیده شده، مرا به دنیای بیرونی وصل می کند و حکم نخ تسبیحی را دارد که دانه های ذهن و فکرم را با هر رنگ و اندازه ای می تواند کنار هم گرد آورد و از پاشیدگی و گم شدن شان جلوگیری کند. به برکت زیر و رو شدن های خاک وجودم، توی کلاس هایم، آرامشی را حس می کنم و منتقل می کنم که به من حس یک کیمیاگر را می دهد...

آه، هم اینک حرفهایی که می خواهم بگویم درست مثل شن از لابه لای غربال ذهنم می ریزد و همین، نوشتن را برایم سخت می کند. نوشتن هم یک قدرتی نیاز دارد که هیجان نگارنده را تعدیل کند، شاید هزینه های معمول، مثلا قبض ها، همین کار را با آدم بکنند.

کسی چه می داند اگر همین حرص و ولع مبارکی که برای کشف زندگی در من می جوشد در مورد پول سراغم آمده بود، الان کجا بودم و چکار می کردم ولی شاید با آن قلب، تردید دارم که می توانستم از خانقاه های ذهنم تا این پایه لذت ببرم.

پی نوشت: مسیح روشن من از همین کتاب برگرفته شده با ترجمه بی نظیر زنده یاد: محمد قاضی.

 j'ai beaucoup change

(من خیلی تغییر کرده ام...)

با دهانی باز و سری پر شور در حال تماشای فیلم "بازگشته" با بازی لئوناردو دی کاپریو بودم؛ در حالی که استرس ها و ترس هایم یک گوشه ای همین طور به حال خود رها شده بودند.

اتوبوس در جاده مثل ماهی  در جوی در حال پیش روی بود. فیلم مرا در خود غرق کرده بود و حواسم از خشک شدن پاهایم حسابی پرت شده بود. یک آن، بنا به میل ذهنیم، فکر کردم همه چیز این طور چیده شده تا من این فیلم را ببینم و بعد نتیجه گیری کنم که چقدر آدم می تواند به فراسوی توانایی هایش برود. این فیلم توانسته بود، مرزهای ذهنی مرا اندکی جابجا کند. اضافه کنید خواندن کتاب زوربای یونانی را به پس زمینه همین ذهن که خواندن آن مقارن با روزهای تعطیل اول سال شده بود.

به تناوب، زوربا و ارباب- شخصیت های اصلی این کتاب- در روح من حلول می کردند و من از بودنم، مثل دریایی  که از جزر و مد خود احساس غرور می کند، غرق لذت می شدم. با تمام این اوج گیری های روحم تنها، یک مسئله مرا رنج می داد: حیاط خلوت وجودم که در آنجا ترسهایم در هیبت روزمره گی هایی که قرار بود بعد از اتمام تعطیلات عید سراغم بیایند، مرا از این فانتزی ها بیرون می کشید. درست مثل اسباب بلااستفاده ای که بلاتکلیف در انباری رها شده باشند.   ولی خوب من مثل یک آدم شاد کمی تا قسمتی افسرده، بعد از این همه افت و خیزها، این همه بودم که بتوانم به پرتاب چنین رنج های آشنایی جا خالی دهم.

شخصیت زوربا و همین طور ارباب به من این توهم را می داد که چقدر آدم بزرگی هستم و متفاوت، تفاوتی که من نمی دانم چرا گاهی اینقدر دنبال آن هستم. بهار وصف شده در کتاب انگار، بی هیچ فاصله زمانی برگرفته از بهاری بود که در حال تجربه اش بودم و همین هیجان خواندن آن را دو چندان می کرد.

در بخش هایی از این کتاب، مریم مقدس، عیسی مسیح، عید پاک و کلا مناسک مسیحیان، کلیسا و دیر و  راهبان آن  به قدری شیک توصیف شده بود که بی اختیار باعث شد من یاد مقدسات ذهن خودم بیفتم و این که آیا روزی اگر خواستم کتاب بنویسم و در آن لازم شد از باورهای مذهبی شخصیت اصلی رمانم که عاشقش هستم، بنویسم آیا خواهم توانست بی تعصب یک مذهبی تندرو یا یک آدم بی دین و لامذهب، باورهای زیبای او را به تصویر بکشم؟

تنها کتابهای تاثیر پذیری که در نوجوانی از شخصیت های مذهبی مورد علاقه ام خوانده ام از جرجی زیدان بوده که فکر می کنم، یک مسیحی بود. .....

پی نوشت: این مطلب را لطفا با طعم باران بخوانید. چون الان خیلی جدی در حال باریدن است و عکس زیبایش در هاله چراغ کوچه به خوبی قابل رویت است.

برچسب ها: نیکوس کازانتزاکیس

ایستگاه بهار

اندیشه هایم درست مثل کاغذ قایقی سرحالی هستند که در آب روانی به پیش می روند و من مثل کودک خوشحالی به پیش رفتن قایقم را تماشا می کنم و از اینکه

قایقم تعادلش را حفظ کرده و

آب هیچ میلی به تسخیر آن ندارد و با مهربانی او را روی دوش خود به پیش می برد، پر از شادی می شوم....

وی اظهار داشت خودروی x33 mvm تا به حال 50000 عدد فروش داشته است  . و این یک موفقیت است . بنابراین نسل جدید این خودرو با نام x33 s  به زودی روانه بازار می شود.

وی افزود : در نسل سوم این خودرو  تغییرات عمده ای در بخش نمای بیرونی ، داخلی و آپشن های آن نسبت به مدل قبلی داده شده است از جمله این تغییرات استایل مدرن و زیبای تریم داخلی دو رنگ مشکی و قرمز این شاسی بلند است که چاشنی خاصی از ترکیب تکنولوژی و صنعت مد به این خودرو اضافه کرده است همچنین بدنه خودرو نیز به صورت دو رنگ عرضه خواهد شد.

کلمات مرتبط :

ام وی ام جدید , فروش اقساطی ام وی ام ,ام وی ام 110,قیمت ام وی ام  315,  

این مشکل احتمالا با نصب دستگاههای کارت خوا ن روی تاکسی ها قابل حل است.

اهداف این سفر و بازدید با توجه به آنچه که خود آقای کلین اضهار داشته است  در رابطه با کسترش خدمات این شرکت در ایران است.

ایشان اضهار داشتند که نمایندگی ما در یک شهر نماینده چهره واقعی مرسدس است و باید به نحوی باشد که مردم بتوانند به آن اعتماد کنند.

ایشان افزودند ما به کشورهای مختلف سفر میکنیم و نحوه کار نمایندگان خود را مورد بررسی قرار میدهیم و نحوه کار شرکای ما در ایران به نحوی است که انگیزه ما برای فعالیت بیشتر در ایران را افزایش میدهد.

وی نمایندگی خود در ایران را بسیار عالی و مطابق با استانداردهای جهانی توصیفل کرد و افزود نحوه کار این نمایندگی به قدری خوب است و کف نمایندگی به قدری تمیز بوده که میتوان مستقیما روی آن غذا خورد

ایشامن خاطر نشان کردند نمایندگی ما در ایران انبار های خوبی دارد که در آن فقط لوازم جانبی و قطعات مرسشدس نگهداری میشود و مشتری در قبال پرداخت پول بیشتر در عوض کالای مرغوب دریافت میکند.

ایشان از سرگیری رابطه با ایران را باعث خوشنودی دانست و افزود برادران دلیلی در ستاره ایران یکی از نمایندگان خوب ما در این منطقه هستند

کیا اسپورتیج

25 درصد پیش پرداخت + بیمه بدنه و مالیات برای 12 ماه قیمت خودرو به طور تقریبی 72 میلیون برای 24 ماه 73 میلیون و برای 36 ماه 74 میلیون خواهد بود.

مبلغ اقساط با نرخ 21 درصد برای 12  ماه تقریبا 9 میلیون , برای 24 ماه 5 میلیون و برای 36 ماه تقریبا 3 میلیون تومان خواهد بود.

اپتیما و پیکانتو هم در این لیست فروش قرار دارند.

پیش فروش خودرو گروه پارس مبلغ پیش پرداخت: 170 میلیون ریال

پیش فروش خودرو گروه 405 پیش پرداخت : 150 میلیون ریال

شاید نتوان نتایج این تعامل و عرضه محصولات جدید را در سال 95 مشاهده کرد اما در مجموع این همکاری‌ها‌ نوید‌بخش توسعه صنایع خودروسازی کشور است. این در حالی است که برخی با اشاره به تولید و عرضه انحصاری خودرو در کشورمان و تمایل شرکای خارجی به عرضه خودروهای ساخته شده در بازار ایران و از سوی دیگر روند کند اجرایی شدن قراردادهای همکاری مشترک، نسبت به تاثیرپذیری صنعت خودرو کشورمان از این تعاملات به خصوص با شرکای فرانسوی تردید داشته و با انتقاد از سابقه نه‌چندان درخشان و عهد‌شکنی پژوی فرانسه در ایران تداوم همکاری با شرکای فرانسوی را به صلاح نمی‌دانند.

در گفت‌و‌گو با سعید لیلاز، اقتصاد‌دان و کارشناس صنعت خودرو چشم‌انداز تولید و عرضه خودرو در سال جاری و دلایل بازگشت خودروسازی فرانسوی به ایران به عنوان شریک اصلی همتایان ایرانی را به گفت‌و‌گو نشستیم که در زیر می‌خوانید.

مشکلات کنونی صنعت خودرو ریشه در چه مسائلی دارد و سهم تحریم‌ها از این تنگناها چقدر است؟
آنچه که باعث ورود صنعت خودرو به بن‌بست شد، ناشی از سیاست‌های مدیریتی بود که طی سال‌های 1389 تا 1392 در صنعت خودرو اتخاذ شد به خصوص در سال‌های 91 و 92 که قیمت دلار به یکباره سه برابر شد‌، سیاست‌های کلان و مدیریتی دولت به صنعت خودروسازی کشور فشار آورد تا قیمت محصولات خود را پایین نگه دارد. این موضوع موجب تحمیل زیان وحشتناکی به شرکت‌های خودروسازی شد به گونه‌ای که حدود 4 تا 5 هزار میلیارد تومان زیان انباشته در دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور را شاهد بودیم. گرچه بخشی از این زیان به خصوص توسط ایران خودرو جبران شده،‌ اما سایپا قادر به جبران این زیان نبوده و هنوز هم این دو خودروساز مقدار زیادی زیان انباشته ناشی از سیاست‌های اقتصادی و مدیریتی اعمال شده توسط دولت را به دوش می‌کشند. شرایط کنونی صنعت خودرو تا حدود زیادی ناشی از اتخاذ اینگونه سیاست‌های غلط مدیریتی و نه اعمال تحریم کشورهای غربی بر علیه خودروسازی کشورمان بوده است. چرا‌که بعد از تغییر سیاست‌های مدیریتی صنعت خودرو در نیمه دوم سال 92 تغییر یافت، خودروسازان موفق شدند تیراژ تولید خودرو طی یک دوره 12 ماهه که دوره خیلی خیلی کوتاهی محسوب می‌شود را  حدود 60 درصد افزایش دهند.

  به نظر شما عدم اقبال مشتریان خودرو به خرید خودرو و رکود بازار ریشه در چه مسائلی دارد؟
بخش دیگری از سیاست‌های مدیریتی یا اقتصادی که خارج از کنترل شرکت‌های خودروسازی بود، ظهور تغییر روش‌های مدیریتی در حوزه قیمت‌گذاری و فروپاشی قدرت خرید اکثریت مشتریان خودروهای داخلی و انتظار مشتریان خودرو برای کاهش قیمت‌ها در گرماگرم مذاکرات سیاسی بود. در این شرایط نوعی تقسیم بازاربین وارد‌کنندگان و تولید‌کنندگان خودروهای داخلی در اقتصاد ایران صورت گرفت‌. این در حالی بود که حدود 7 الی 8 دهک درآمدی یعنی 70 تا 80 درصد مردم ایران خودروهای تولید داخل را خریداری کرده و حدود 2 دهک یعنی حدود 10 درصد مردم نیز خواستار خرید خودروهای خارجی وارداتی بودند.نقطه اوج تقاضا برای خودروهای خارجی در سال 1392 بود که حدود 110 هزار خودرو وارد کشور شد اما این در حالی است که نقطه اوج تولید خودرو در کشورمان طی سال 90 با تولید حدود یک میلیون و 500 هزار دستگاه بود و بازار داخلی نیز متقاضی خرید این تعداد خودرو بود اما وقتی که قیمت خودرو تحت فشار سه برابر شدن نرخ ارز سه برابر شد و از  سوی دیگر به دلیل سیاست‌های اقتصادی دولت قبل قدرت خرید نیمی از جامعه ایران به یک باره بین 30 تا 50 درصد فروپاشید، مشکل قدرت خرید مردم و دپوی خودروهای داخلی و وارداتی نمایان شد.

  با این شرایط چشم‌انداز بازار خودرو درسال جاری را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
علی رغم آنکه به دلیل سیاست‌های مذکور قدرت خرید نیمی از اقتصاد و مردم ایران به یک باره فروپاشیده، صنعت خودروسازی کشورمان از نظر تنوع محصولات مشکلی ندارد و حتی پیش از انعقاد قرارداد خودروسازی با شرکای خارجی نیز چنین مشکلی وجود نداشت. با این شرایط در سال جاری بخش عمده‌ای از مشکلات از جمله افزایش قیمت تمام شده خودروها را پشت سر خواهیم گذاشت اما احیای قدرت خرید مصرف‌کنندگان ایرانی به این سرعت صورت نخواهد گرفت.
با این وجود اگر فرض کنیم که نرخ رشد اقتصادی ایران در سال 95 حدود 5 درصد و نرخ تورم 12 درصد باشد‌، این امر بدان معناست که قدرت اقتصاد ایران برای خرید خودروهای داخلی به طور متوسط حدود 17 درصد افزایش خواهد یافت. ‌اگر شرکت‌های خودروسازی بتوانند قیمت محصولات خود را افزایش نداده یا حداکثربین 5 تا 7 درصد افزایش دهند نیز می‌توان انتظار داشت که امسال به میزان 10 تا 15 درصد قدرت خرید مشتریان خودروهای داخلی افزایش خواهد یافت. اگر میزان تولید و فروش خودروهای داخلی در سال 94 را معادل 900 هزار دستگاه خودرو فرض کنیم، حدس می‌زنم که امسال تقاضا برای بین یک میلیون تا یک میلیون و 50 هزار دستگاه خودرو در کشور وجود خواهد داشت.

  با توجه به اینکه قراردادهای جدید شرکت‌های خودروسازی با شرکای خارجی برای تولید مشترک برخی خودروها در سال جاری منجر به عرضه خودروهای جدیدی نخواهد شد، چشم‌انداز تولید خودرو‌ در سال 95 را چگونه می‌بینید؟ آیا صرف این همکاری‌ها‌ می‌تواند منجر به افزایش تیراژ تولید و بهبود کیفیت خودروهای داخلی شود؟
حتما این امکان وجود خواهد داشت برای اینکه اکنون ما خودروهایی را تولید می‌کنیم که هنوز برخی قطعات حساس و اصلی آن از خارج تامین می‌شود اما تا پیش از این همکاری‌ها امکان تامین آن از منابع اصلی وجود نداشته اما اکنون امکان تامین قطعات خودروهای موجود از منابع اصلی فراهم شده و این اتفاق شکل گرفته است. همچنین از آنجا که قبلا قطعات خودرو را با واسطه و گران‌تر از قیمت واقعی می‌خریدیم، این امر زمینه افزایش قیمت تمام شده خودرو را فراهم می‌کرد اما اکنون این فرآیند نیز به کاهش قیمت خودروهای داخلی کمک خواهد کرد. با این روند تعامل با شرکای خارجی در دو حوزه مذکور زودتر از اجرایی‌شدن قراردادهای تولید مشترک جواب خواهد داد. گرچه ایران خودرو نیز قادر خواهد بود تا خودروهای جدید خود را در چارچوب تولید مشترک با شرکت پژو تا پیش از پایان امسال یا حداکثر بهار سال 96 به بازار عرضه کند.

  اما برخی سیطره و انحصار دو خودروساز بزرگ کشور بر تولید و عرضه خودرو و تمایل شرکت‌های خارجی به عرضه محصولات خود به صورت سی‌کی‌‌دی در ایران را مانعی برای ثمربخش‌بودن قراردادهای تولید مشترک، تنوع عرضه و رقابتی‌شدن بازار می‌دانند، نظر شما چیست؟
با فرض وجود انحصار در صنایع خودروسازی کشور مخالف هستم. حتی زمانی که واردات یک دستگاه خودرو را شاهد نبودیم یا تنوع تولید خودرو در کشور نیز محدود به 4 تا 5 برند بود نیز حرف از وجود انحصار در صنعت خودرو ایران می‌زدند و بعدا که تعرفه‌های گمرکی واردات خودرو به بیش از100  تا 134 درصد افزایش یافت نیز باز هم صحبت از انحصار می‌شود. اکنون که شاهد افزایش تنوع با تولید عرضه 15 تا 20 مدل خودرو داخلی در بازار کشور هستیم نیز همین صحبت‌ها مطرح می‌شود. این در حالی است که حتی در سال گذشته نیز با اعمال مقررات سختگیرانه‌تر برای واردات خودرو نزدیک به 5/1 میلیارد دلار خودرو ساخته شده به کشور وارد شد، اما حرف از انحصار زده می‌شود. معتقد نیستم که در تولید و عرضه خودرو در کشورمان انحصار وجود دارد.

  یعنی شما سهم بیش از 90 درصدی دو خودروساز بزرگ کشور از بازار خودرو را مصداق انحصار نمی‌دانید؟
خیر، چرا در ایران حتی یک خودرو لوکس تولید یا خودرو ارزان وارد کشور نمی‌شود؟ علت این امر همان تقسیم‌بندی است که برای بازار صورت گرفته‌. واردات خودروهای ارزان و تولید خودروهای گران در کشور به‌صرفه نیست و این سیاستی است که دولت گذاشته و به نظر من سیاست درستی است.
واقعیت آن است که در تمام دنیا اساس درآمدهای مالیاتی کشورها بر 3 چیز استوار است؛ درآمدهایی که در کشورمان از آن به عنوان روح اقتصاد مقاومتی یاد شده و تکالیف مطرح نیز حرکت به سمت کسب درآمدهای مالیاتی و کاهش اتکا به نفت را خواستار است. محل کسب این درآمدهای مالیاتی در همه کشورهای دنیا بر دریافت مالیات از سوخت، مشروبات الکلی و دخانیات استوار است اما در کشورمان به دلایل اجتماعی قادر به دریافت مالیات زیاد از سوخت نیستیم چرا که اگر مثلا قیمت بنزین مانند ترکیه به 8 هزار تومان افزایش یابد، موجب شکل‌گیری اعتراض‌های اجتماعی می‌شود. امکان دریافت مالیات از الکل نیز به دلیل ممنوعیت واردات و موانع شرعی وجود نداشته و از دخانیات نیز به دلایل فنی قادر به دریافت مالیات نیستیم؛ یعنی به محض اینکه با افزایش تعرفه‌ها قیمت دخانیات 10 برابر افزایش یابد، واردات قاچاق این کالا تشدید خواهد شد.
به دلیل دریافت مالیات از سوخت در دنیا هزینه نگهداری خودرو گران است اما در ایران چون نمی‌تواند از سوخت مالیات زیادی بگیرد ناچار است تا این مالیات را یکجا از خرید خودرو دریافت کند و با این روند در ایران هزینه خرید خودرو بالا اما نگهداری آن ارزان‌تر است، آیا این سیاستی ناکارآمد است؟!اما بازهم هزینه گرانی خودرو از جیب مصرف‌کنندگان نهایی پرداخت می‌شود، اینطور نیست؟
بله، همین طور است و در همه جای دنیا این هزینه از دارندگان خودرو اما در مراحل متفاوت دریافت می‌شود. همانطور که مصرف‌کنندگان دخانیات و الکل  در سایر نقاط دنیا نیز مردم هستند.
علت دریافت مالیات بیشتر از این 3 کالا نیز زیانبار بودن مصرف آن است. با این شرایط اگر به دلیل دریافت مالیات بالا مصرف اینگونه کالاها کاهش یابد به نفع دولت و در نهایت مردم است و در صورتی که مصرف آن افزایش یابد نیز دولت مالیات‌ستان منتفع خواهد شد و می‌تواند کشور را بهتر اداره کند.
در هر ساعت در منطقه مرکزی لندن 2 تا 3 پوند از مردم برای ورود به محدوده طرح ترافیک پول دریافت می‌شود و هیچ کس نیز اعتراضی نمی‌کند اما این رقم در ایران 20‌هزار تومان است.
  نحوه تعامل خودروسازان ایرانی با شرکای خارجی و تداوم همکاری‌ها با برخی شرکای فرانسوی که در شرایط تحریم و لغو یکطرفه قراردادها زیان‌ سنگینی را به شرکت‌های خودروسازی و مردم ایران تحمیل کردند، از جمله انتقادهای مطرح به همکاری با شرکای خارجی است، چرا پژو و رنو بازهم شرکای اصلی خودروسازان ایرانی خواهند بود؟
علت این امر نبود امکان تغییر پی در پی شرکای تکنولوژیک خودروسازان ایرانی است. نمی‌توان شریک تکنولوژیک یک شرکت خودروسازی را یک شبه تغییر داد. وقتی شرکت خودروسازی شریکی را برای خود انتخاب می‌کند این انتخاب راهبردی است.
خودرو کالایی ژئوپلتیک و استراتژیک است. وقتی یک شرکت خودروسازی خودرویی را به کشور دیگری صادر می‌کند ملزم به ارائه رایگان خدمات پس از فروش به مدت 2 سال و ارائه این خدمات با دریافت هزینه به مدت10سال است و نمی‌توان هر روز شریک استراتژیک شرکت خودروسازی را تغییر داد. نکته دیگر آنکه با توجه به برخی تنگناهای سیاسی نمی‌توان انتظار داشت تا در این چارچوب شریکی بهتر از شرکای کنونی پیدا کنیم و سایر خودروسازان حداکثر با فروش سی‌کی‌دی یا خطوط تولید خودروهای قدیمی همکاری می‌کنند. باید بپذیریم که هنوز هم در اقتصاد کشورمان مکانیسمی برای خروج سرمایه‌گذاری انجام شده یا نرخ خروج این سود تعریف نشده است. پژوی فرانسه نیز مانند ایران خودرو ناچار است در صورتی که دولت آن کشور دستور دهد از ایران خارج شود. اگر دولت به ایران خودرو بگوید که مثلا باید در سنگال سرمایه‌گذاری کند یا خیر، آیا این شرکت می‌تواند کار دیگری انجام دهد؟

  آیا پژو یک شرکت صددرصد دولتی است که تابع سیاست‌های دولت فرانسه باشد؟
مگر ایران خودرو دولتی است؟ مگر وقتی مجلس دریافت مالیات را تصویب می‌کند، این مالیات فقط از ایران خودرو دریافت می‌شود و شامل حال تولید‌کنندگان اقلیت‌های مذهبی نمی‌شود. هیچ کس قادر به تخطی از قوانین مصوب دولت نیست. با این شرایط و به دلیل تنگناهای سیاسی و سیاستگذاری، شرکت‌های خودروسازی ناگزیر به ادامه همکاری باشرکت‌های فرانسوی به عنوان شرکای استراتژیک خود هستند.

  یعنی اگر مثلا ایران خودرو خواستار همکاری با فولکس واگن به جای پژو می‌شد، دولت مخالفت می‌کرد؟
نه، اما وقتی ما نصف کار را با شرکای فرانسوی انجام داده‌ایم از نظر اقتصادی همکاری جدید با فولکس واگن صرفه ندارد. از سوی دیگر فولکس واگن نیز در ایران شریک دارد و نه این شرکت و نه ایران خودرو در دنیا علاف نیستند. هر بنگاه اقتصادی فقط باید در چارچوب قوانین و مقررات موجود و بر اساس حداکثر مصالح و منافع خودش، عمل کند.

  با این شرایط امکان عهدشکنی دوباره خودروسازان فرانسوی در شراکت با ایران خودرو بنابرتغییر سیاست‌های دولت فرانسه وجود نخواهد داشت؟
هر امکانی وجود دارد و اگر چنین دستوری صادر شود، این کار را خواهد کرد. مثلا رابطه ام‌تی‌ان با ایرانسل را در نظر بگیرید؛ در صورتی که دولت  آفریقای جنوبی  دستور خروج از ایران را بدهد، آیا این شرکت قادر به ادامه همکاری با شریک ایرانی خود خواهد بود؟ اما در مورد پژو این احتمال بیشتر و در مورد ام‌تی‌ان کمتر است. نکته دیگر آنکه شرکت‌های جایگزین برای ام‌تی‌ان نسبت به پژو بیشتر بوده و بقیه خودروسازان خارجی در همکاری با شرکای ایرانی سختگیرتر هستند.

  فارغ از نحوه تعامل و دریافت غرامت ایران خودرو از پژو با این روند زیان ناشی از آتش‌سوزی پژو 405 و از دست رفتن جان و مال مردم را باید چه کسی جبران کند؟
این هزینه‌ای دیپلماتیک است و نباید این موضوع را در سطح شرکتی دید. وقتی به دنبال خودکفایی هستیم، زد و خورد و چالش هم دارد و باید هزینه‌های آن را پرداخت کنیم. این هزینه‌ای است که از جیب کشور و همه مردم پرداخت می‌شود. پژو مقصر نیست چرا که یک بنگاه اقتصادی بیهوده فروش قطعات، خودرو یا سایر محصولات خود به کشورهای دیگر را متوقف نمی‌کند. وقتی تصمیمی به نام یک کشور گرفته می‌شود، هزینه‌ای دارد که باید به آن وفادار بود. باید ببینیم ایران خودرو چه گزینه‌های دیگری و با چه سود و فایده‌ای برای همکاری با شرکای خارجی داشته است. از سوی دیگر معلوم نیست که دولت‌های سایر خودروسازان خارجی نسبت به پژو با ما وفادارتر باشند. نمی‌توان تصمیمی را گرفت اما هزینه‌های آن را پرداخت نکرد.
اینگونه موضوعات به ایران خودرو و پژو ربطی ندارد و به سیاست‌های ملی کشورها بازمی‌گردد.

وزارت صنعت، معدن و تجارت در ابتدای سال 1394 برنامه تولید خودرو در این سال را یک میلیون و 400 هزار دستگاه هدف‌گذاری کرد.

پیش‌بینی تولید یک میلیون و 400 هزار دستگاه خودرو در کشور در سال 1394 در حالی بود که در سال قبل از آن (1393) حدود یک میلیون و 130 هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شده بود.

با این حال و با وجود برنامه وزارت صنعت، معدن و تجارت، میزان تولید خودرو در کشور در سال گذشته در حد قابل توجهی کمتر از پیش‌بینی این وزارتخانه بود به‌گونه‌ای که براساس آخرین آمار رسمی منتشر شده، در 11 ماهه سال گذشته مجموعا 878 هزار و 644 دستگاه خودرو در کشور تولید شد.

بنابراین با فرض اینکه حدود صد هزار دستگاه خودرو نیز در اسفند ماه سال گذشته تولید شده باشد، میزان تولید خودرو در دوازده ماهه سال گذشته نزدیک به یک میلیون دستگاه بوده و این میزان حدود 400 هزار دستگاه کمتر از برنامه وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده است.

محقق نشدن برنامه تولید خودرو در سال گذشته در حالی است که میزان تولید خودرو در این سال (1394) کمتر از میزان تولید در سال قبل از آن (1393) بود.

مدتی قبل مدیرعامل نگین خودرو به‌عنوان نماینده رنو فرانسه در ایران اعلام کرد برنامه‌ریزی‌های لازم برای عرضه تالیزمان در ایران انجام شده ‌‌و این خودرو در نیمه نخست سال آینده روانه بازار خواهد شد. به همین مناسبت در این بخش مروری بر توانایی‌های فنی و امکانات تالیزمان، برگ برنده رنو در بازار سدان‌های بزرگ خواهیم داشت.

موتور و گیربکس رنو قصد دارد تالیزمان را به برترین خودرو در کلاس خود تبدیل کند و برای این موضوع باید توجه ویژه‌ای به بخش‌های فنی آن داشته باشد و به همین دلیل موتور و گیربکس متفاوتی برای این خودرو توسعه داده شده است. تالیزمان در بازارهای جهانی با موتورهای مختلف بنزینی و دیزل عرضه می‌شود که بر اساس اطلاعات نگین خودرو، قوی‌ترین نمونه موتور تالیزمان وارد ایران خواهد شد. این موتور با قدرت 190 اسب بخار و گشتاور 240 نیوتن متر، در کلاس خود یکی از قوی‌ترین نمونه‌ها در بازارهای جهانی است ضمن آنکه از رقبای خود در بازار ایران نیز قوی‌تر است چراکه رقبای این موتور همگی کمتر از 180 اسب بخار قدرت دارند. نکته جذاب این موتور اما در کنار قدرت و گشتاور بالا، حجم کم آن است و رنو توانسته با بهره‌گیری از توربوشارژر، قدرت موتور را به محدوده 190 اسب بخار برساند. موتور نمونه‌های وارد شده به ایران 1.6 لیتر حجم دارد و با بهره‌گیری از دو توربوشارژر (یکی برای دورهای پایین و دیگری برای دورهای بالای موتور)، می‌تواند قدرتی بالاتر از موتورهای 2.4 لیتری ایجاد کند ضمن آنکه با توجه به حجم کم، مصرف سوخت این موتور نیز بسیار پایین است. رنو از فناوری‌هایی در این موتور استفاده کرده که پیش از این نمونه آن را در موتورهای فرمول یک این شرکت دیده‌ایم و به این ترتیب اصطکاک موتور این خودرو بسیار پایین است ضمن آنکه با بهره‌گیری از دو توربوشارژر، به‌سرعت به فرامین راننده پاسخ می‌دهد و گشتاور بالایی نیز دارد. از همه اینها مهم‌تر اما به دست آمدن گشتاور بالای موتور در دورهای پایین است به‌گونه‌ای که 90درصد گشتاور از دور موتور 2000 در دسترس راننده است و این یعنی خودرو به‌سرعت می‌تواند شتاب‌گیری کند. در زمینه گیربکس هم رنو در نسل جدید خودروهایش عملکردی انقلابی داشته و به‌جای بهره‌گیری از گیربکس‌های اتوماتیک سنتی، از گیربکس‌های دوکلاچه استفاده می‌کند و روی تالیزمان هم گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هفت سرعته نصب کرده است. این گیربکس عملکرد بسیار سریعی دارد و در عین حال تعویض دنده‌ها در آن به نرمی انجام می‌شود.

  فضای داخلی و محفظه بار
رنو پیش از این هم نشان داده استاد فضاسازی در خودرو است و می‌تواند به‌خوبی فضای داخلی را برای سرنشینان مهیا کند اما این مسئله در تالیزمان به اوج خود رسیده است چراکه این خودرو تقریبا در تمام زمینه‌ها ازجمله فضای سرنشینان و فضای بار بالاتر از رقبای خود در بازارهای جهانی و البته بازار ایران قرار دارد. طول تالیزمان 4848 میلی‌متر است و به این ترتیب از تمام رقبای خود در این کلاس کشیده‌تر است ضمن آنکه فاصله محوری آن 2808 میلی‌متر است و بالاتر از خودروهایی همچون کیا اپتیما، فولکس واگن پاسات و پژو508 جای می‌گیرد و همین مسئله باعث شده سرنشینان خودرو چه در جلو و چه در عقب از فضای کافی برای پاها برخوردار باشند ضمن آنکه فضای بالای سر نیز مناسب است تا از این نظر مشکلی وجود نداشته باشد. عرض اتاق نیز به‌خوبی مدیریت شده و یک کنسول بزرگ در وسط خودرو جای گرفته تا راننده و سرنشین جلو بتوانند به یک اندازه از آن بهره‌مند شوند. ازنظر فضای زانو برای سرنشینان عقب نیز تالیزمان عملکرد خوبی داشته و با در اختیار دادن فضای 262 میلی‌متری، عملا بالاتر از بسیاری از رقبایش جای می‌گیرد ضمن آنکه در این بخش بیشترین ارتفاع سقف را در این کلاس در عقب خودرو برای سرنشینان فراهم می‌کند تا به‌راحتی بتوانید در صندلی جای گیرید.
در زمینه محفظه‌های داخل اتاق هم رنو رکوردشکنی کرده است تا جایی که در بخش‌های مختلف اتاق این خودرو 25.4 لیتر فضا برای قرار دادن اشیای مختلف تدارک دیده شده که بالاتر از تمام رقباست تا جایی که می‌توان بطری‌های آب 1.5 لیتری را در محفظه در‌های جلوی آن جای داد و البته در مدل‌های سفارشی، محفظه خنک‌کننده هم تدارک دیده شده است. طول باند خودرو باعث شده فضای صندوق‌عقب هم بزرگ باشد و با داشتن صندوقی به حجم 572 لیتر، از تمام رقبای خود در این کلاس جادارتر است.

  متصل بمانید!
تالیزمان هر آنچه را برای ارتباط میان خودرو و وسایل الکترونیکی نیاز دارید، در اختیارتان می‌گذارد و به این ترتیب تقریبا می‌توان به هر روشی که تصور کنید اطلاعات، فایل‌های صوتی، تصاویر و ... را به خودرو برسانید. برای این منظور در کنسول میانی دو محل برای اتصال USB در نظر گرفته شده است که از طریق آنها می‌توان برای شارژ تجهیزات الکترونیکی هم اقدام کرد ضمن آنکه از همین طریق می‌توان فایل‌های صوتی و تصویری و ... را به سیستم صوتی خودرو رساند. به‌علاوه امکان اتصال کارت SD نیز به خودرو وجود دارد که از طریق آن می‌توان علاوه بر ارسال فایل‌های صوتی و تصویری، سیستم رهیاب خودرو را نیز به‌روز کرد. سرنشینان عقب هم از این اتصالات بی‌بهره نیستند و دو پورت USB برای آنها در نظر گرفته شده است. درنهایت امکان اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث نیز وجود دارد.

  سیستم صوتی BOSE، شمشیر برنده رنو
رنو مدت‌هاست همکاری تنگاتنگی با شرکت BOSE دارد و از سیستم‌های صوتی این شرکت برای مدل‌های برتر خود استفاده می‌کند اما داستان سیستم صوتی تالیزمان حتی متفاوت‌تر از دیگر خودروهای رنو است و BOSE برترین سیستم صوتی خود را برای این خودرو تدارک دیده است. این سیستم صوتی به‌طور اختصاصی برای تالیزمان طراحی و مهندسی شده است و با داشتن 12 اسپیکر و آمپلی‌فایر دیجیتال و البته 6 اکولایزر، محیط خودرو را به‌خوبی پوشش می‌دهد به‌گونه‌ای که در سطوح صدای پایین نیز تمامی سرنشینان به‌خوبی می‌توانند به جزئیات صدا گوش دهند. به‌علاوه سیستم صوتی این خودرو به یک فناوری اختصاصی برای حذف صداهای مزاحم محیط نیز مجهز است که باعث می‌شود همواره صدایی شفاف را در خودرو داشته باشید. برای این منظور 3 میکروفون درون خودرو تعبیه شده است که سطوح صدای داخلی خودرو را می‌سنجند و با تنظیم صداهای سیستم صوتی می‌تواند این صداهای مزاحم را از میان ببرد تا همواره راننده و سرنشینان صدایی شفاف را داشته باشند. البته این اتفاق به هیچ عنوان خللی در پخش موسیقی ایجاد نمی‌کند و راننده و سرنشینان متوجه وجود صداهای اضافی نخواهند شد.

  یک محیط کاملا آرام
فضای درونی تالیزمان علاوه بر جاداری و راحتی، بی‌صدا نیز هست چراکه مهندسان رنو تلاش زیادی برای عایق‌بندی کابین کرده‌اند. در این زمینه می‌توان به شیشه‌های این خودرو اشاره کرد. شیشه‌های این خودرو به‌طور کامل دوجداره هستند و مهندسان رنو با بهره‌گیری از یک ‌لایه پلاستیک شفاف عایق صدا در بین دو لایه شیشه موفق شده‌اند سطح انتقال صدا به درون کابین را تا حد زیادی پایین بیاورند. نکته قابل‌توجه آنکه ضخامت این شیشه‌ها 4 میلی‌متر است و تفاوتی با شیشه‌های عادی خودروها ندارند.

  یک رانندگی اقتصادی
تالیزمان علاوه بر داشتن یک موتور کم‌مصرف و گیربکس دوکلاچه که مانع از هر رفتن نیروی موتور می‌شود، به دکمه ECO نیز مجهز است. با فشردن این دکمه راننده به خودرو اعلام می‌کند که قصد یک رانندگی اقتصادی را دارد تا از این طریق مصرف سوخت خودرو کاهش پیدا کند. با این کار میزان گشتاور و دور موتور خودرو محدود می‌شود و دنده‌ها در دورهای موتور پایین تعویض می‌شوند تا مصرف سوخت کاهش پیدا کند. به‌علاوه سیستم ECO این خودرو قابلیت تشخیص شیب‌ها را دارد و به این ترتیب در سربالایی و سرپایینی، خودرو از توان و کشش یکسانی با مسیرهای عادی برخوردار است. البته در این وضعیت هم راننده همچنان می‌تواند یک رانندگی سریع داشته باشد چراکه کافی است پای خود را ‌ روی پدال گاز فشار دهد تا خودرو از وضعیت ECO خارج شود و به وضعیت عادی بازگردد.

  صفحه نمایشی که بزرگ و بزرگ‌تر است!
رنو برای تالیزمان علاوه بر آپشن سیستم صوتی BOSE، 3 نوع مختلف صفحه نمایشگر را نیز عرضه می‌کند تا خریدار بتواند حق انتخاب کافی داشته باشد. در مدل‌های پایه، یک صفحه نمایش 4.2 اینچی وظیفه نمایش اطلاعات سیستم صوتی، ایستگاه‌های رادیو و البته نمایش وضعیت سیستم تهویه را بر عهده دارد. علاوه بر این، امکان انتخاب یک صفحه نمایش 7اینچی نیز وجود که به‌صورت لمسی عمل می‌کند و این مسئله باعث می‌شود تعداد دکمه‌های کنسول وسط کاهش پیدا کند. در بالاترین رده آپشن، می‌توانید یک صفحه نمایش بزرگ 8.7 اینچی را انتخاب کنید که به‌صورت عمودی نصب می‌شود و علاوه بر ابعاد بزرگ‌تر، از کیفیت بسیار بالاتری نسبت به نمونه‌های مشابه برخوردار است ضمن آنکه امکان کنترل و نمایش بخش‌های مختلف خودرو از همین طریق وجود دارد.

  همه‌چیز تحت کنترل است!
هرچند طراحی تالیزمان به‌گونه‌ای است که رانده دید مناسبی نسبت به محیط اطراف دارد اما برای راحتی بیشتر راننده، کل 360درجه محیط اطراف این خودرو توسط سنسورهای اولتراسونیک رصد می‌شود تا وجود هرگونه مانعی به اطلاع راننده برسد. برای این منظور از آخرین و دقیق‌ترین سنسورها استفاده شده است تا با دقت بالا بتوانند به کمک راننده بیایند. در تالیزمان 4 سنسور‌ روی سپر جلو، 4 سنسور ‌روی سپر عقب و 4 سنسور نیز در چهارگوشه خودرو نصب شده است و عملا اطراف این خودرو به‌طور کامل رصد می‌شود. اخطارهای این سیستم به‌صورت صوتی است ضمن آنکه در صورت نزدیک شدن بیش‌ازحد به موانع، اخطارها به‌صورت تصویری نیز‌ روی LCD به نمایش درمی‌آید. علاوه بر اینها، ‌روی تالیزمان سیستم هشدار نقاط کور نیز نصب شده است که می‌تواند کمک بزرگی در زمان تردد در جاده‌ها باشد. این سیستم با بهره‌گیری از 4سنسور گوشه‌های خودرو، وضعیت محیط اطراف را در زمان تردد در سرعت‌های 30 تا 140 کیلومتر در ساعت بررسی می‌کند درصورتی‌که خودرویی در این نواحی باشد، از طریق آیینه جانبی به راننده هشدار می‌دهد. به این ترتیب درصورتی‌که راننده قصد سبقت‌گیری داشته باشد، می‌تواند از وضعیت محیط اطراف آگاه شود تا در صورت وجود خودرویی که در نقاط کور آیینه قرار دارد، سبقت‌گیری را انجام ندهند.

یک پارک کاملا خودکار
برای پارک آسان تالیزمان، علاوه بر 12 سنسور، یک دوربین نیز ‌روی تالیزمان نصب شده است. این دوربین به‌خوبی در میان لوگوی رنو ‌روی صندوق‌عقب جای گرفته و به این ترتیب به نمای ظاهری خودرو لطمه نمی‌زند. علاوه بر اینها فرمان برقی خودرو نیز در زمان پارک نرم‌تر می‌شود تا پارک خودرو را آسان‌تر کند. اینها همه اما تنها بخشی از توانایی‌های تالیزمان است چراکه این خودرو به سیستم پارک خودکار نیز مجهز است. این سیستم تا سرعت 30 کیلومتر بر ساعت می‌تواند فضای پارک اطراف خودرو را در زمان حرکت بررسی کند و فضای کافی را به اطلاع راننده می‌رساند. پس از آن کافی است راننده توقف کند و پس از آن خودرو به‌طور خودکار کنترل فرمان را به دست می‌گیرد و خودرو را به‌صورت دوبل پارک می‌کند. در این پروسه تنها کافی است راننده دنده را در وضعیت R قرار دهد و پدال گاز را کنترل کند.

  و هنوز ادامه دارد...
رنو آنقدر برای تجهیز تالیزمان تلاش کرده است که لیست آپشن‌های این خودرو می‌تواند به‌راحتی چندین صفحه را شامل شود اما به‌طور خلاصه سیستم چراغ‌های نوربالای هوشمند یکی از آپشن‌های این خودرو است. این سیستم از طریق یک دوربین، فضای جلوی خودرو را رصد می‌کند و در صورت وجود وسیله نقلیه دیگری، چراغ نوربالا را به وضعیت نورپایین تبدیل می‌کند و پس از عبور از وسیله نقلیه و در صورت خالی بودن مسیر بار دیگر وضعیت نوربالا را درگیر می‌کند.سیستم ترمز اضطراری هوشمند از دیگر آپشن‌های این خودرو است. این سیستم با کمک یک رادار در جلوی خودرو، نزدیک‌شدن به خودروهای دیگر را رصد می‌کند و درصورتی‌که راننده به‌موقع ترمز نکند، پس از اخطار صوتی و تصویری، ترمزها را برای جلوگیری از تصادف درگیر می‌کند. سیستم کمکی حرکت در سربالایی از دیگر امکانات نصب شده‌ روی تالیزمان است که کمک بزرگی برای آغاز حرکت در مسیرهای شیبدار به شمار می‌رود. آیینه وسط تالیزمان به‌صورت الکترونیکی وجود نور شدید در پشت خودرو را تشخیص می‌دهد و برای جلوگیری از خیره‌شدن چشم راننده تیره می‌شود. سیستم روشنایی این خودرو نیز در زمان پیچیدن با سرعت‌های کم به کمک راننده می‌آید و در سرعت کمتر از 40کیلومتر در ساعت و در صورت روشن بودن چراغ‌های خودرو، با پیچیدن فرمان با زاویه بیش از 25درجه یا روشن شدن راهنما، چراغ مجزایی در زیر سپر روشن می‌شود تا بتواند گوشه‌های پیچ را روشن کند. به این ترتیب راننده بدون مشکل می‌تواند وارد کوچه‌های باریک، پل‌ها و یا فضای پارکینگ شود.

  قیمت چند؟!
هرچند هنوز قیمت این خودرو از سوی نگین خودرو به‌عنوان نماینده رنو فرانسه در ایران اعلام نشده است اما می‌توان پیش‌بینی کرد با توجه به قیمت خودرو در بازارهای جهانی و رقبای آن در ایران، تالیزمان با قیمتی در حدود 170 میلیون تومان وارد بازار شود؛ قیمتی که با توجه به توانایی‌های فنی، ظاهر و البته سطح بالای امکانات ایمنی و رفاهی می‌تواند برگ برنده قدرتمندی برای این رنو تازه وارد در بازار ایران باشد.

 امام نیوز: نتیجه تطبییقی انتخابات مجلس دهم در رودسر

 سایر نامزدهای انتخاباتی مجلس دهم در رودسر، کمتر از 2.5% آراء را کسب کردند.

 امام نیوز: رقابت تنگاتنگ اسدالله عباسی و محمدمهدی رهبری املشی در حوزه انتخابیه رودسر و املش، پس از بازشماری آراء، با پیروزی اسدالله عباسی پایان یافت. شنیده ها حاکی ست که تا ساعاتی دیگر، پیام تبریک رییس جمهور سابق کشورمان، خطاب به ایشان، ابلاغ خواهد شد. متعاقباً، اخبار تکمیلی، ارسال خواهد شد.

«ساعتی پیش از برگزاری انتخابات مجلس دهم»

 امام نیوز: مهندس آرمین آقاجانپور، مدرس دانشگاه و جوانترین کاندیدای انتخابات مجلس شورای اسلامی در استان گیلان، صبح امروز، باحضور در فرمانداری لاهیجان، از ادامه حضور در انتخابات مجلس دهم و در حمایت از دکتر ذبیح الله نیکفر، انصراف داد. وی، در بیانیه ای، دلیل انصراف خود را این گونه، ذکر کرد.

بسمعه تعالی

«یا ایُّها الناسُ اِنَّا خَلَقناکُم مِنْ ذَکرٍو اُنثی و جَعَلْناکُم شُعُو باً و قَبایلُ لِتَعارفوا اِنَّ اَکْرَمَکُم عِندَاَللّه اَتْقاکُم.»

ای مردم ما شما را از مردی و زنی آفریدیم و شما را تیره ها و قبایلی قرار دادیم تا همدیگر را درک کنید(و زندگی هماهنگ داشته باشید.) با فضیلت ترین شما در نزد خداوند با تقواترین شماست.

با سلام و احترام

اینجانب آرمین آقاجانپور کاندیدای جوان مجلس دهم شورای اسلامی براساس همفکری ها و پیشنهاداتی حمایت های گروهی از مشاوران و بزرگان لاهیجان و دوستان گرامی در نظام مهندسی و جمعی از فرهیختگان جامعه تصمیم به ورود به عرصه انتخابات گرفتم.

 به نظرم تنهاترین رئیس جمهور و مظلوم ترین دولت درتاریخ جمهوری اسلامی آقای روحانی و دولت یازدهم است دلایل این ادعا را بزودی درقالب یک سرمقاله تشریح خواهم کرد.

 به عقیده من اصلاح طلبان و اعتدالیون راهی جز حمایت از دکتر روحانی و در ٩٦ حق انتخاب دیگری جز ایشان ندارند.

 تغییر درون کابینه به یک مطالبه عموم تبدیل شده بی اعتنایی به این مطالبه و تاخیر در آن هزینه معنوی دولت را بالا می برد گرچه نقش مدیران حداقلی ونوعا انتخاب های بعدی بهتر از قبلی نیست ولی تغییروتزریق نفس جدید تسکین بخش است.

 امام نیوز: دکتر محمد علیجانی شوکی، پدیده سه دوره انتخابات مجلس شورای اسلامی از شهرستان های رودسر و املش، ضمن تاکید بر حضور مردم در انتخابات مجلس دهم، گفت: روند انتخاباتی در این حوزه انتخاباتی از گیلان، به خوبی پیش می رود.

 وی، حضور جوانان را بیشترین طیف متمایل به خویش، عنوان کرد و افزود: جوانان، پابرهنگان و کسانی که به حق خود نرسیده اند، تمایل جدی، نسبت به من دارند. این نامزد انتخابات مجلس دهم، با بیان اینکه سومین بار است که در انتخابات مجلس شورای اسلامی، از حوزه انتخابیه رودسر و املش حضور دارد، گفت: من رقیبانی دارم که خود، چندین دوره نماینده مجلس بوده اند.

 دکتر محمدعلیجانی شوکی، مدیر موفق صنعتی کشور، با تاکید بر حضور مستقل خود در انتخابات مجلس شورای اسلامی، افزود: حمایت از هیچ طیفی را از قبول نمی کنم. وی، در پایان، ضمن دعوت از حضور همه جانبه مردم، پای صندوق های رای، گفت: بیشترین هدف من، برای حضور در مجلس شورای اسلامی، خدمت به همه مردم است.

 امام نیوز: کاهش شدید محبوبیت رهبری املشی و احتمال پیروزی اسدالله عباسی، در دور نخست انتخابات جاری؛ بر اساس نخستین نظرسنجی های انتخاباتی و احتمال رقابت محمد علیجانی و اسدالله عباسی، در صورت تداوم وضع جاری، انتخابات اخیر را به صحنه رقابت طرفداران و مخالفان دولت پیشین (دولت دکتر محمود احمدی نژاد)، در شهرستان های رودسر و املش، تبدیل کرده است.

 فاصله آرای احتمالی رهبری املشی با عباسی، در نظرسنجی های جاری، در حدی ست که در صورت کناره گیری ابراهیم اسماعیلی و مسعود مجیدی، تغییر چندانی در نتیجه نهایی نظرسنجی ها، رخ نخواهد داد.

چهار سال محیط بانی افتخاری در ایری علیای خاروانا

پایگاه خبری بولتن نیوز: چهار سال است که گروهی از اهالی روستای ایری علیای خاروانا در نزدیکی تبریز به صورت داوطلبانه حفاظت از منطقه­ی سرسبز و زیبای خود و حیات وحش ساکن در آن را به عهده گرفته اند و سازمان حفاظت محیط زیست آذربایجان شرقی اخیرا با تحویل لباس محیط بانی و یک کانکس به حضور آنان رسمیت بخشیده که نیاز به تدوین قوانین پشتیبانی و حمایتی بهتر نیز برای آنان ضروری به نظر می رسد .

به گزارش بولتن نیوز، گفتنی است که از چندین سال گذشته هیچ گونه شکار و تخلف در منطقه به علت حضور این محیط بانان مشاهده نشده است و محیط بانان افتخاری با جمع آوری پلاستیک های زباله طبیعت گردان! و دوست داران محیط ! موجب پاکیزگی این محیط شده اند.!

اما اخیرا منطقه با مشکل و طراحی برای هجوم با عناوین پرطمطراق استخراج طلا و معادن مواجه شده که این سرزمین بکر و زیبا را در معرض تهدید قرار داده است و افراد و شرکت های مختلف با عناوین ایجاد اشتغال و کارآفرینی با نمونه برداری و آزمایش خاک بخش های وسیعی را از تیغ لودرهای خود گذارنده اند .

یکی از این شرکت ها با ادعای طرح استخراج دو گرم طلا از یک تن خاک ! درصدد است این منطقه گران قیمت زیست محیطی و خاک سبز آن را به خاک سیاه بنشاند.

 

 

 

 

 

 

 

منبع: http://www.bultannews.com/fa/news/368332